市场调研数据显示，超过80%的用户对电动汽车的充电速度和续航里程表示不满，虽然新能源汽车市场在近几年飞速变化，但距离满足消费者心理预期的更高使用需求，尚有较大提升空间。预测数据显示，到2025年，800V SiC的市场占比将达到15%左右；不过在电动汽车全球发展提速的大趋势下，这一预测节点也许会提前到来。

新的800V超充技术可以很好地解决电动汽车的里程焦虑和充电速度慢的问题，此外，电驱动系统效率提升、降低工作损耗、减小体积也都是800V超充技术的优势。因此，该技术成为去年多家新能源汽车企业加速布局的发力点，而2022年也被认为是新能源汽车行业的“800V元年”。未来，以第三代半导体SiC、GaN为核心的800V强电系统，将在汽车电驱系统、电控系统、车载充电器OBC、DC-DC以及非车载充电桩等领域将迎来规模化发展。

800V新架构下的电驱技术核心是启用SiC、GaN第三代半导体器件，技术的更迭为新能源汽车带来技术优势的同时，也带来了诸多挑战，这包括汽车半导体和整个供应链。800V超充技术落地实施是一个系统工程，从半导体器件、电池模组到电动汽车、充电桩、充电网络的整套系统都需要同步推进，这是需要全产业链的共同努力。

(资料图)

从测试的角度来看800V电驱带来的技术挑战，涵盖了多个方面，如工程师对第三代半导体器件性能不熟悉，缺少基于第三代器件的设计经验，EMI测试难度的增加，而原有的测试仪器和方法不能满足全新的要求。

在800V电驱设计过程中，工程师在工作流程的每个阶段都面对不同的测试难题。核心器件评估选型阶段，要面对静态特性与动态特性、双脉冲测试、高带宽电压电流采集、通道传输延迟补偿、功率回路寄生杂感控制、ATE测试系统、可靠性失效机理、Vth漂移以及Rdson漂移等问题。而在电驱产品开发阶段，又要解决高频高压共模干扰、串扰、SOA、开关损耗、磁损耗、环路响应等方面的难题。进入台架测试阶段，则将可能会遇到三相相位矢量图、电流谐波、效率测试、趋势动态分析、DQ0、测试设备的远程控制等等困扰。

新能源汽车800V电机驱动技术分析，资料来自：驱动视界、网络、百度百科、搜狐

1.电驱系统发展趋势

2.800V电驱系统分析

3.面临的问题

1.电驱系统发展趋势

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》

美国能源部旗下有一个叫做U.S. DRIVE的组织，专门负责汽车技术的规划，它的全称是U.S. Driving Research and Innovation for Vehicle Efficiency and Energy Sustainability， 这个组织既有政府背景也有企业支持，成员包括福特、通用UQM等生产企业，以及Electric Power Research Institute，橡树岭国家实验室（OAK RIDGE National Laboratory）等研究机构。该组织在2017年的时候发布了一个电动汽车发展2025年路线图规划。

在该规划中，他们给电机和电控的发展定了一个目标，那就是到2025年时，电机控制器的效率不能低于98%；功率密度要达到100kW/L；成本要降到2.7美元/kW。电机的效率不能低于97%；功率密度要达到50kW/L或5.7kW/kg；成本要低于3.3美元/kW。

单看这些数字，可能感觉不到这些数字对电机控制器和电机厂商的要求有多高，要是跟U.S. DRIVE在2013年定的目标比较一下的话，你的感触可能会更深一点（见表1）。而且这个目标目前只有少数几家企业能够达到。

800V系统优势：

第一，充电功率能做到更高，消除充电时间焦虑。

业界一般认为500A是车规级线束接插件的极限，更高电流的话电气系统设计复杂度将大幅增加，这意味着400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以将极限突破到400kW，这种情况下如果按照长续航车辆电池100kWh@20%-80%充电，仅需9分钟，基本等于传统燃油车加油的时间，完全消除充电时间焦虑。

第二，快充系统成本低。

市面上也出现基于400V系统的快充，但800V高压系统可以在高功率充电应用下做到更低的系统成本。表1显示了400V系统和800V高压系统车辆总成成本的定性比较，更进一步体现为: 短期内800V充电250kW以上充电功率段，长期看800V充电150kW以上充电功率段，800V高压系统有明显的系统成本优势。

第三，快充充电损耗低。

相比400V系统，800V高压系统充电电流小，电池损耗，线束损耗以及充电桩损耗都可以降低，实现充电节能。

第四，车辆行驶环节能耗低，同等电池容量情况下实现更长的续航里程或者同等续航里程情况下可以实现电池容量削减以及总成成本降低。

相比400V系统，一者800V高压系统电池、电驱以及其他高压部件电流小，相关部件损耗和线束损耗都可以降低；二者伴随着第三代半导体碳化硅技术的引入，各高压部件尤其是电驱部件的能耗可以大幅降低，实现车辆节能行驶。

第五，碳化硅MOSFET可以大幅提升逆变器效率以及电驱效率，降低整车能耗。

功率密度将会成为未来电机控制器和电机设计中一个非常重要的指标。为什么功率密度会受到如此重视？因为高功率密度的电机可以让电机本体的体积更小，重量更轻，效率更高。高功率密度的电机一般在汽车、航空、航天、航海和工业应用中应用更多。