智通财经APP获悉，10月10日，乘联分会发布车市扫描(2026年9月28日-9月30日)，9月1-30日，全国乘用车市场市场零售170.2万辆，同比去年9月同期下降24%，较上月同期增长10%，今年以来乘用车累计零售1,341.8万辆，同比下降21%；9月1-30日，全国乘用车厂商批发252.8万辆，同比去年9月同期下降10%，较上月同期增长7%，今年以来累计批发1,971.1万辆，同比下降6%。

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初步统计：9月1-30日，全国乘用车新能源市场零售114.1万辆，同比去年9月同期下降12%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售781.6万辆，同比下降12%；9月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发167.2万辆，同比去年9月同期增长11%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发1,145万辆，同比增长9%。

渗透率：9月1-30日，全国乘用车新能源市场零售渗透率67.1%；9月1-30日，全国乘用车新能源厂商批发渗透率66.1%。

生产：9月前三周全国纯燃料轻型车生产33万辆，同比去年9月同期下降52%，较上月同期增长47%；9月前三周混合动力与插混总体生产26.5万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长21%。（此部分数据本周暂未更新）

9月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%。

9月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年9月同期下降26%，较上月同期增长8%。

9月第三周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期增长14%。

9月第四周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年9月同期下降42%，较上月同期下降13%。

9月第五周全国乘用车市场日均零售14.8万辆，同比去年9月同期下降4%，较上月同期增长103%。

初步统计：9月1-30日，全国乘用车市场零售170.2万辆，同比去年9月同期下降24%，较上月同期增长10%。今年以来乘用车累计零售1,341.8万辆，同比下降21%。

9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。宏观层面，8月制造业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运行特征，为车市回暖提供底部支撑。但9月面临去年同期的超高基数——2025年9月部分地区补贴停发前的抢购热潮推动当月零售创下历史峰值，高基数的效应将进一步抑制今年9月回升效果。上周是中秋假期，假期错峰的零售影响较大，零售同比下降42%也是正常的。本周仅有3天，较8月少一天，且属于季度末，第五周数据较强。9月，乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，利好消费者需求释放，前期上市的新品持续上量，新车带来人气提升支撑市场表现。往年“金九”是大盘普涨，首购、换购一起释放，燃油、新能源都能分到增量；今年是存量博弈，此消彼长，增量基本集中在新能源，燃油车似乎没有新增需求。

7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，而电动车新品魅力愈强，燃油车消费意愿持续受抑制。上游原材料价格有所回落，加之行业“反内卷”共识逐步深化，上游利润暴涨；价格压力从上游向整车端传导，行业上下游矛盾日益尖锐。虽然库存不高，但经销商运营压力仍在持续加大。

9月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%。

9月第二周全国乘用车厂商日均批发4.9万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长28%。

9月第三周全国乘用车厂商日均批发6.5万辆，同比去年9月同期下降13%，较上月同期增长21%。

9月第四周全国乘用车厂商日均批发6.7万辆，同比去年9月同期下降46%，较上月同期下降45%。

9月第五周全国乘用车厂商日均批发35.1万辆，同比去年9月同期增长51%，较上月同期增长110%。

初步统计：9月1-30日，全国乘用车厂商批发252.8万辆，同比去年9月同期下降10%，较上月同期增长7%。今年以来累计批发1,971.1万辆，同比下降6%。

往年"金九银十"燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的油车需求会被进一步压缩。由于燃油车零售持续大幅度下降，9月前三周的燃油车内需生产下降52%（近两周数据未更新），因此厂商销量总体低迷，9月燃油车厂商批发下降41%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此前三周的厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高。本周是中秋假期后的季度末，假期错峰的产销影响较大，厂商销量同比增长51%也是正常的。